Железнодорожный транспорт

Удачным примером реализации решения на базе интегрированного комплекса безопасности КОДОС является система безопасности для объектов железнодорожного транспорта.

Помимо собственно железнодорожного полотна, к объектам железнодорожного транспорта относятся тоннели, мосты, а также здания станций, вокзалов, узлы связи и т.д. Специфическими особенностями таких объектов являются их большая численность, протяженность и территориальная разобщенность.

Систему безопасности для таких объектов можно разделить на три уровня.


Первый уровень

Первый уровень — это локальные зоны ответственности (или, иначе, опорные пункты безопасности) протяженностью от 5 до 30 км. В каждой из них есть собственный пост наблюдения и охраны, откуда производится мониторинг ситуации и отслеживается состояние всех систем безопасности мостов, туннелей, станций или узлов жизнеобеспечения.

По сути, каждый такой опорный пункт является абсолютно независимым и может работать автономно даже в случае повреждения линии связи с центральным пунктом охраны.


Второй уровень

Второй уровень — региональный центр мониторинга, где происходит сбор и обработка всей поступившей с опорных пунктов информации. Зона ответственности такого центра составляет от 10 до 200 км. Его ключевое преимущество — в возможности оперативного мониторинга ситуации на каждом из локальных участков.

Задачи, решаемые на уровне регионального поста мониторинга:


Третий уровень

Третий уровень объединяет первые два и представляет собой ситуационный центр регионального или общефедерального масштаба.

Здесь проводится глобальный анализ поступающей информации, происходит принятие оперативных решений.


Преимущества и особенности


Реализованные проекты

В зависимости от поставленных задач опорный пункт может быть оборудован:

Схема остроения системы безопасности на железнодорожном транспорте